تاکید رئیسی بر استقلال بنیاد ملی نخبگان
رئیس‌جمهور با بیان اینکه امروز مشکل غارت مغزها را داریم، تاکید کرد: دشمن از راه‌های مختلف تلاش میکند که مغزها را غارت کند.
سیاست داخلی
سید ابراهیم رئیسی رئیس‌جمهور صبح امروز سه شنبه ۲۶ مهرماه در دوازدهمین همایش ملی نخبگان گفت: برای بنده توفیقی است که در این جلسه در جمع نخبگان حضور دارم و از نظرات ایشان استفاده کردم؛ تقاضای بنده این است که بیان دیدگاه‌های نخبگان به این جلسه که سبقه نمادین دارد، محدود نشود.شناسایی جهت روند و قدرت سهم
وی افزود: حتماً ارتباط با نخبگان باید از طریق بنیاد ملی نخبگان و معاونت علمی ریاست جمهوری و از طریق دانشگاه‌ها، وزرای محترم و خود نخبگان حفظ شود و نکات، پیشنهادات و دیدگاه‌های عزیزان حتماً منتقل شود.
رئیس‌جمهور اظهار کرد: امروز اراده جدی برای توجه به دیدگاه نخبگان در دولت وجود دارد تا در عمل ما شاهد یک تحول باشیم؛ این نگاه تحول‌گرایانه که در نخبگان بیش از دیگران وجود دارد، زمینه بسیار خوبی برای تحقق ایده دولت برای انجام تحول در حوزه‌های علمی و به ویژه در حوزه‌های عملکردی، فراهم کرده است.
رئیسی با بیان اینکه ایده بنیاد ملی نخبگان را رهبری معظم انقلاب اسلامی ارائه کردند، گفت: با نظر ایشان این بنیاد شکل گرفت و گام‌هایی در جهت شناسایی نخبگان و حمایت از آنها برداشته شد اما ضمن تقدیر از تمام زحماتی که در ادوار گذشته به ویژه در معاونت علمی ریاست جمهوری توسط آقای دکتر ستاری و همکاران ایشان انجام شد، آنچه که انجام گرفت با آنچه که باید انجام بگیرد، تفاوت دارد.
وی ادامه داد: طبیعتاً با استفاده از تجربیات و اندوخته هایی که تاکنون بوده، باید گام هایی نو و بلندی را برداشت. باید در جهت شناسایی نخبگان و اینکه نخبگی در چیست، کار شود.
رئیس جمهور اظهار کرد: استعدادهای برتر باید به خاطر این نعمت شاکر خداوند متعال باشند، اولین شکر این است که دارنده نعمت بداند که این نعمت از آن خداست و آن را در مسیری که رضای اوست مورد استفاده قرار دهد و همواره خود را مدیون این نعمت الهی بداند.
وی با بیان اینکه دولت با همه امکانات برای رفع مشکلات و نیاز کشور در خدمت نخبگان است، گفت: بسته کامل اتاق عمل را به عنوان یک هدیه برای یکی از کشورهای همسایه بردم و مسئولین آن کشور از تولید تجهیزات اتاق عمل توسط ایران متعجب بودند.
رئیس‌جمهور با بیان اینکه امروز مشکل غارت مغزها را داریم، تاکید کرد: دشمن از راه‌های مختلف تلاش میکند که مغزها را غارت کند.
وی با بیان اینکه بر استقلال بنیاد ملی نخبگان تاکید داریم، افزود: معتقدیم این کار باید به صورت ویژه و خاص دنبال شود.
هفت دلیل برای اینکه قطار از هواپیما بهتر است
به گزارش گروه رسانه های خبرگزاری تسنیم، شاید پرسروصداترین اقدام آقای عباس آخوندی وزیر محترم راه‌وشهرسازی در دوران وزارتش در دولت یازدهم، تلاش برای خرید دهها هواپیمای نو از شرکت‌های بوئینگ و ایرباس بوده است. بخش عمده‌ای از وقت و توان کارشناسی وزارتخانه صرف مذاکرات در این مسیر شد و البته تاکنون سرنوشت این مذاکرات معلوم نیست و اینکه آیا بالاخره تعداد هواپیمای تقاضا شده از طرف ایران تحویل خواهند شد یا نه در پرده‌ای از ابهام قرار دارد.
پروژه‌ی طولانی خرید هواپیما در حالی عمده انرژی آقای آخوندی را به خود مصروف داشته که حملونقل ریلی در پس سال‌ها بی‌توجهی دولت‌های قبل و دولت فعلی از تنگناها و معضلات بسیاری رنج می‌برد. حمل‌ونقلی که طبق سیاست‌های کلی حملونقل و همچنین بندهای 24 و 25 سیاست‌های ابلاغی برنامه ششم توسعه، نوع اولویت‌دار و ارجح حملونقل در کشور تشخیص داده‌شده است؛ اما ظاهراً همه‌ی این تأکیدات بر روی کاغذ باقی‌مانده و اولویت حملونقل ریلی از جانب آقای آخوندی به‌خصوص در دوران پسابرجام به فراموشی سپرده‌شده است. وقوع حادثه‌ی اخیر در سمنان که به کشته شدن 49 نفر از هم‌وطنانمان منجر شد، بار دیگر زنگ خطر مشکلات متعدد راه‌آهن را در کشور به صدا درآورد. در این یادداشت سعی داریم با مرور مزایای حملونقل ریلی (ضمن تأکید بر اهمیت حملونقل هوایی)، دلایل اولویت‌دار بودن حملونقل ریلی برای توسعه را متذکر شویم.
راه‌آهن راه مقابله با تمرکزگرایی فضایی
کشور ما ایران دارای جغرافیای منحصربه‌فردی است. گستردگی پهنه‌ی سرزمینی، تنوع اقلیمی و پراکندگی و تنوع منابع باعث پراکندگی و ناهمگونی مراکز جمعیتی شده است. با آغاز تلاش‌ها برای نوسازی ایران در دوران معاصر و اتخاذ راهبردهای تمرکزگرایانه توسعه، ناهمگونی فضایی یعنی تراکم و تمرکز فضایی در برخی مناطق و تنکی و حتی تخلیه جمعیت در برخی دیگر از مناطق تشدید هم شد. سرریزی جمعیت در تهران و مشهد و اصفهان و تبریز و چند کلان‌شهر دیگر و کمبود جمعیت در شرق و جنوب شرق کشور تنها یک نمونه از این عدم تعادل‌هاست. چالش عدم توازن فضایی از برنامه‌ی پنجم و ششم قبل انقلاب موردتوجه برنامه‌ریزان قرار گرفت و نسبت به عواقب آن هشدارهای لازم داده شد؛ اما از همان روز تاکنون این هشدارها و راه علاج آن یعنی آمایش سرزمین آن‌طور که باید در عمل موردتوجه توسعه گران قرار نگرفت و نتیجه تشدید عدم تعادلهای فضایی است که می‌رود عواقب آن وارد فازهای سیاسی و امنیتی شود.
از همان ابتدای تشخیص مشکل توسط کارشناسان شرکت ستیران[1]، گسترش حملونقل ریلی به اقصا نقاط ایران به‌عنوان راهکاری عملی برای غلبه بر این مشکل پیشنهاد شد. راه‌آهن به دلیل مصرف کم سوخت و بهره‌وری بالا در شاخص نفر-کیلومتر یا تن-کیلومتر بهترین نوع حملونقل برای مسیرهای دور محسوب می‌شود. این ویژگی به‌خصوص در خصوص حمل بار حائض اهمیت بسیار است. پایین آوردن هزینهی حملونقل موجب کاهش قیمت نهایی کالا و رقابت‌پذیرتر کردن آن در بازارهای نهایی می‌شود. سرمایه‌گذاری در توسعه‌ی حملونقل ریلی، تأثیرپذیری متقابل در سودمند بودن نیروی کار و همچنین افزایش میزان کارایی سرمایه‌ها را در پی خواهد داشت. بر این اساس، انجام سرمایه‌گذاری‌های مناسب در بخش حملونقل ریلی باعث صرفه‌جویی در زمان و کاهش هزینه‌های جابجایی و کاهش اثر اصطکاکی مسافت بر توزیع فضایی فعالیت‌های اقتصادی می‌شود. این اقدام نهایتاً، محدودیت‌های فضایی ناحیه‌ای – تولید را تا حد ممکن تقلیل می‌دهد و باعث افزایش خریداران و فروشندگان در نقاط مرزی ناحیه‌ی بازاری را می‌شود.
بنابراین قطار بهترین نوع حملونقل در جهت بالا بردن تحرک فضایی و کاهش عدم تعادلهای فضایی است؛ یعنی دقیقه همان چیزی که توسعه‌ی ما شدیداً به آن محتاج است.
رونق اقتصادی و اشتغال گسترده
سرمایه‌گذاری در بخش حملونقل ریلی به‌عنوان محرکی از طرف تقاضا به رشد اقتصادی منجر می‌گردد و همچنین به تشکیل مناطق اقتصادی کمک می‌نماید. در قرن 19 میلادی سرمایه‌گذاری در بخش حملونقل نظیر توسعه جاده‌ها و راه‌آهن، اقتصاد مناطق مختلف جهان را متحول ساخت. سرمایه‌گذاری زیربنایی برای کاهش هزینه‌های حملونقل از مناطق حاشیه‌ای و مرزی به مناطق مرکزی از اهمیت خاصی برخوردار است. رشد زیرساخت‌های ریلی میتواند از یک‌سو از طریق کاهش هزینه‌های تولید، موجب رونق تولید و از سوی دیگر با تسهیل دسترسی‌ها به بازارها موجب رونق مصرف و درنتیجه تحریک رشد اقتصادی می‌گردد.
مزیت قابل‌توجه بخش ریلی از این نظر بر بخش هوایی در این است که بسیاری از زیرساخت‌ها و فناوری‌های بخش ریلی برخلاف بخش هوایی بومی‌شده است، بنابراین سرمایه‌گذاری در آن باعث افزایش اشتغال مستقیم در صنایع ریلی داخلی می‌شود. مثلاً به‌طور متوسط ساخت و بهره‌برداری هر دستگاه واگن مسافری برای 15 نفر در یک دوره 30 ساله ایجاد اشتغال می‌نماید. درحالی‌که با خرید هواپیما، درواقع بخش سرمایه هزینه شده صرف ایجاد اشتغال در کشورهای تولیدکننده هواپیما می‌شود.
سابقه و بنیه‌ی علمی و صنعتی داخلی کشور در بخش ریلی ظرفیت بالقوه‌ای است که در صورت توجه مناسب میتواند صنعت ریلی را به یکی از بخش‌های پیشران صنعتی و اقتصادی در کشورمان تبدیل کند. صنایع واگن‌سازی، ریل سازی، لوکوموتیو سازی و صنایع کنترل و ارتباطات ازجمله صنایعی هستند که با گسترش راه‌آهن مستقیماً رونق می‌گیرند و هرکدام موجب رونق زنجیره‌های صنعتی دیگر خواهند شد که همگی با دانش و فناوری انباشته در کشور تناسب دارند. درحالی‌که چنین ظرفیتی در صنعت هوایی داخلی وجود ندارد.
ذکر این نکته ضروری است که سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی گرچه گران است و دوره‌ی بازگشت سرمایه آن هم طولانی است و چه‌بسا بهره‌برداری از آن‌هم در بعضی مسیرها ضرر ده و محتاج یارانه‌های دولتی باشد، اما اثرات آن بر کلیت اقتصاد نهایتاً این سرمایه‌گذاری را هم ضروری و هم سودآور میکند. تنها در نظر گرفتن صرفه‌جویی‌های ناشی از گسترش حملونقل ریلی اقتصادی‌تر بودن آن را آشکار میکند. با توسعه صنعت ریلی سالانه 3300 میلیارد تومان در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود و 2600 میلیارد تومان سود نصیب کل اقتصاد می‌شود.
تولید ثروت با گسترش ترانزیت و لجستیک
موقعیت چهارراهی فلات ایران گرچه در طول تاریخ آن را به عرصه‌ی تاخت‌وتاز جهانگشایان متعدد تبدیل کرده بود و تمدن ایرانی از این نظر مصیبتی‌های متعددی متحمل شد اما از دیگر سو همین ویژگی ایران را به محل تلاقی تمدن‌های شرق و غرب عالم تبدیل کرده است و تمدن ویژه‌ی ایرانی را شکل داده است. همین ویژگی چهارراهی امروزه شاید ثروتی باشد به‌مراتب ارزشمندتر از نفت سیاهی که از زیرزمین بیرون می‌کشیم. صنعت ترانزیت و لجستیک در ایران آن‌چنان ظرفیتی دارد که به‌راحتی میتواند جایگزین درآمدهای نفتی باشد. مسیر جاده‌ی ابریشم که چین را به اروپا متصل میکند شاهرگ اقتصادی ایران قدیم بوده است. احیای این کریدور به همراه کریدور شمال-جنوب هم ثروت می‌آفریند و هم امنیت. ثروتی که دیگر مانند نفت نه ترس از اتمامش داریم نه نگران آلودگی‌های زیست‌محیطی‌اش خواهیم بود. ترانزیت و لجستیک علاوه بر تولید ثروت جزو صنایعی هستند که اشتغال وسیع هم ایجاد می‌کنند.
شرط بالفعل کردن این ظرفیت، گسترش حملونقل ریلی به‌روز و استاندارد و ایمن و قابل‌رقابت با جهان است که باید با زیرساخت‌های بندری و گمرکی و همچنین انبارداری پیشرفته ترکیب شود.
در حوزه‌ی ترانزیت بار حملونقل هوایی دارای کمترین مزیت ممکن است و به‌جز در حمل بعضی کالاهای خاص کاربرد زیادی ندارد. سهم فعلی بخش هوایی از حمل بار در کشور حدود یک‌دهم درصد است. درحالی‌که سهم بخش ریلی 12 درصد است که باید تا پایان چشم‌انداز به 30 درصد برسد. جالب است بدانید درصد حمل بار توسط ریل در روسیه 88 درصد و در ایالات‌متحده 50 درصد است.
قطار وسیله‌ی جابجایی اکثریت مردم، هواپیما وسیله‌ی اقلیت
ویژگی مهم حملونقل ریلی که قبلاً به آن اشاره کردیم ارزان بودن است که ناشی از عوامل متعددی است ازجمله هزینهی کم سوخت (در هواپیما 30 تا 35 درصد هزینه‌ها صرف سوخت می‌شود)، زیرساخت‌های ارزان‌تر و هزینهی تعمیر و نگهداری کمتر. علاوه بر این حمل بار و مسافر در ابعاد زیاد و در مسافت‌های طولانی به هرچه مقرون‌به‌صرفه تر کردن ریل می‌انجامد. این ارزانی موجب می‌شود اکثریت طبقات مردم بتوانند از این وسیله برای جابجایی استفاده کنند و درواقع مسافران قطار همه‌ی مردم‌اند. درحالی‌که هواپیما در همه‌ی جهان به دلیل گران‌تر بودن بیشتر مورداستفاده طبقات برخوردارتر مردم است. در ایران این قضیه به دلیل گران‌تر بودن هواپیما (به نسبت سایر شقوق حملونقل) و همچنین قدرت خرید خدمات اکثریت مردم بیشتر صادق است؛ بنابراین خرد مدیریتی و همچنین در نظر گرفتن منافع ملی حکم میکند توسعه‌ی حملونقل ریلی ایمن و ارزان اولویت اول وزارت راه‌وشهرسازی باشد، گرچه توسعه ناوگان هوایی در مراحل بعدی لازم و ضروری است.
ملاحظات زیست‌محیطی و مصرف انرژی
مقایسه مصرف سوخت در بخش ریلی با شقوق دیگر حملونقل نشان می‌دهد که حملونقل ریلی در شرایط برابر 10 درصد کمتر از اتوبوس، 30 درصد کمتر از مینی‌بوس، 75 درصد کمتر از سواری و 85 درصد کمتر از هواپیما سوخت مصرف میکند. آمارهای اتحادیه اروپا نشان می‌دهد از 31 درصد آلودگی ناشی از گاز CO2 که در بخش حملونقل تولید می‌شود تنها 1٫5 درصدش ناشی حملونقل ریلی است. درحالی‌که سهم صنعت هوایی 12٫6 درصد و سهم حملونقل جاده‌ای 70 درصد است. ازنظر شاخص مقدار CO2 تولیدشده در شناسایی جهت روند و قدرت سهم هر کیلومتر هواپیما بیشترین و قطار کمترین آلایندگی را دارند. هواپیما دو برابر قطار ذرات معلق کوچک‌تر از 2٫5 میکرون و 4 برابر آن اکسید نیتروژن تولید میکند؛ بنابراین با قاطعیت می‌توان گفت قطار نه‌تنها از هواپیما سبزتر است بلکه سبزترین و پایدارترین نوع حملونقل است.
آمارهای مصرف انرژی هم مشابه آلایندگی زیست‌محیطی است. درحالی‌که بخش ریلی تنها 1٫8 درصد انرژی از کل انرژی مصرف‌شده در بخش حملونقل را مصرف میکند این عدد در بخش هوایی به 12٫2 درصد می‌رسد.
شاخص دیگری که برای مقایسه انواع حملونقل به کار گرفته می‌شود، هزینه‌های خارجی است که شامل مواردی مانند آلودگی هوا، آلودگی صوتی، تغییرات اقلیمی، تصادفات، از بین بردن تنوع زیستی، آلودگی آب‌وخاک و ازدحام می‌شود. ازنظر این شاخص هم حملونقل هوایی مسافر دو برابر حملونقل ریلی (بار و مسافر باهم) هزینه‌بر است.
توانایی و ظرفیت بالای جابه‌جایی مسافر
میزان جابه‌جایی مسافر با یک قطار معادل با 17 دستگاه اتوبوس و یا 3 فروند هواپیماست. به‌عبارت‌دیگر تنها در مسیر تهران مشهد در صورت توقف قطارها، نیاز به 60 پرواز هوایی در روز و یا بیش از 350 اتوبوس است که ترافیک و تصادفات ناشی از آن قابل برآورد است.
وضیعت اسفناک حملونقل ریلی کشور
متأسفانه علی‌رغم مزیت‌های فراوان حملونقل ریلی، این بخش، در سال‌های اخیر همچنان مورد بی‌مهری قرار می‌گیرد. بر اساس آمارهای موجود در شاخص طول خط به مساحت، ایران یکی از عقب‌مانده‌ترین راه‌آهن‌ها را داراست. به‌نحوی‌که به ازای هر کیلومترمربع مساحت تنها 4/3 متر خط آهن در کشورمان موجود است. درحالی‌که این شاخص در آلمان 96 متر، ژاپن 53 متر، آفریقای جنوبی 16/4 متر، ترکیه 11/2 متر و در تونس 11/6 متر است. جالب این است که در این شاخص ایران حتی از کشورهای مالزی، ترکمنستان، عراق و آذربایجان نیز عقب‌تر است. با توجه به روند توسعه خطوط ریلی در کشور (حدود 300 کیلومتر در سال) حدود 100 سال طول می‌کشد که به موجودی راه‌آهن آلمان برسیم.
در شاخص طول خط به جمعیت، 103 کیلومتر به ازای هریک میلیون نفر در ایران خط آهن وجود دارد، این شاخص در آلمان 410 کیلومتر، ژاپن 160 کیلومتر، آفریقای جنوبی 420 کیلومتر، ترکیه 120 کیلومتر و در تونس 200 کیلومتر است.
در شاخص تعداد واگن به ازای جمعیت نیز در ایران به ازای هریک میلیون نفر 22/5 واگن مسافری وجود دارد که این شاخص در کشورهای آلمان 250، ژاپن 230، آفریقای جنوبی 40، ترکیه 21 و در ترکمنستان بیش از 60 واگن به ازای هر میلیون نفر جمعیت است.
همچنین در شاخص تعداد واگن به طول شبکه خطوط آهن، ایران به ازای هر 5 کیلومتر خط آهن یک واگن مسافری دارد و این در صورتی است که شاخص موردنظر در کشورهایی همچون آلمان 3 واگن، در ژاپن 7/5 واگن، در کره جنوبی 6 واگن به ازای هر 5 کیلومتر خط آهن است.
در شاخص‌های زیرساختی حملونقل ریلی متأسفانه کشور ایران فاصله بسیار عمیقی نسبت به کشورهای توسعه‌یافته دارد. اسفناک تر آن‌که در این شاخص‌ها ایران حتی از کشورهای درحال‌توسعه و کشورهای همسایه نظیر عراق، ترکیه، ترکمنستان و آذربایجان نیز عقب‌مانده است.
متأسفانه نبود زیرساخت‌های کافی، کمبود شدید ناوگان ریلی، عدم ارتباط بسیاری از نقاط پرجمعیت، صنعتی و گردشگری کشور به شبکه ریلی کشور، فرسودگی و یک‌خطه بودن اغلب خطوط و …، زمینه‌های رشد بخش مسافری ریلی را محدود ساخته است به‌نحوی‌که هم‌اکنون در شاخص امکان سفر هر نفر در سال در کشورهایی مانند آلمان 21 بار در سال، در ژاپن 67 بار در سال، ایتالیا 9 بار در سال، تونس 3 بار در سال، مصر 6 بار در سال، ترکیه یکبار در سال است. این در حالی است که در ایران هر نفر، هر 3 سال یکبار امکان سفر با قطار را پیدا میکند. (3/ 0 بار در هرسال)
با در نظر گرفتن موارد بالا به‌سادگی متوجه ضرورت و اولویت بیشتر توسعه حملونقل ریلی بر حملونقل هوایی می‌شویم. نکته‌ی مهم این است یک مدیریت خردمندانه مدیریتی است که اولویت‌ها را تشخیص می‌دهد چراکه همیشه با محدودیت منابع و تعدد گزینه‌های مطلوب روبرو هستیم. حال سؤال اینجاست که چرا اولویت توسعه راه‌آهن در تصمیمات و جهت‌گیری‌های کلی وزارت راه‌وشهرسازی به‌عنوان متولی اصلی حملونقل کشور نادیده گرفته‌شده است و اقدامات انجام‌شده در حد بستن قرارداد کترینگ راه‌آهن با شرکت اتریشی باقی‌مانده است؟
چرا توان دیپلماسی اقتصادی کشور صرف انتقال سرمایه و فناوری ریلی به کشور نشد؟ چرا اصلاحات ساختاری و مقرراتی لازم برای رونق صنعت ریلی صورت نگرفته است؟ چرا ساخت خطوط پر اولویتی مانند چابهار-سرخس که نقش مهمی در توسعه‌ی منطقه‌ای و تولید ثروت ملی دارند به‌کندی پیش می‌رود؟ و دهها پرسش دیگر که به نظر می‌رسد گرفتن پاسخ آنها در چندماهه‌ی باقی‌مانده از عمر دولت توقع زیادی باشد!
نگرانی دشمن تکرار حماسه دفاع مقدس توسط دهه نودی‌ها است
عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام گفت: نگرانی دشمن تکرار حماسه‌های انقلاب و دفاع مقدس توسط دهه نودی ها است.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از صدا و سیما، سعید جلیلی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به اتفاقات اخیر، گفت: ما در جنگ سخت نیز به پشتوانه قدرت نرم پیروز شدیم. پیروزی‌های ما در جنگ سخت هم به پشتوانه قدرت نرم مان بود.
جلیلی تاکید کرد: دشمن مؤلفه‌های قدرت نرم را هدف‌گذاری کرده است. اندیشه انقلاب اسلامی، وحدت مردم و رهبری، سه هدف اصلی دشمن است.
وی در سخنرانی خود در حوزه هنری، گفت: دشمن درصدد انتقام از مردم به خاطر شکست‌های فاحش و پی در پی چند دهه‌ی گذشته است. مقابله دشمن با اندیشه دینی به خاطر شکست‌های بزرگی است که متحمل شده است. از روزی که مردم اسلام را انتخاب کردند، سعی دشمن این بود با لطائف الحیل آنها را از این انتخاب پشیمان کند. حرکت‌های تجزیه طلبانه ، ترورها، خشونت‌ها و تحمیل ۸ سال جنگ بر مردم، تمامی تلاش‌های سخت، خشن و وحشیانه دشمن برای انتقام گیری از مردمی بود که انقلاب اسلامی را انتخاب کردند.
عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام گفت: با شکست فاحش دشمن در جنگ سخت، او سعی کرد انتقام از ملت ایران را با تشدید فشارهای اقتصادی تکمیل کند و روند فشارهای اقتصادی را تا راهبرد فشار حداکثری دنبال کردند. چند ماه پیش خودشان اعتراف کردند که فشار حداکثری شکست فاحش خورده است.
جلیلی گفت: دشمنی که در عرصه‌های سخت و نیمه سخت شکست خورده است، امروز مستاصل از شکست‌های فاحش، در عرصه‌ای وارد شده است که مزیت نسبی ماست. اگر ما با قدرت نرم دشمن را در عرصه‌های سخت شکست دادیم، به طریق اولی و با قدرت بیشتر در جنگ نرم او را شکست خواهیم داد. اسلام، رهبری و وحدت تمام آحاد جامعه، مؤلفه‌های اصلی قدرت نرم ماست و دشمن برای فرار از شکست، به خیال خام خود این سه مؤلفه را هدف قرار داده است.
وی افزود: تلاش دشمن برای انصراف ملت ایران از انتخاب اسلام بی نتیجه مانده است و دشمن شاهد عبور پر اقتدار ایران از موانع چهل و چندساله است و اکنون با استیصال سعی میکند مانع سرعت پیشرفت کشور شود. اکنون زمان سرعت گرفتن پیشرفت کشور است. چون ملت ما با اقتدار موانع متنوع و چهل و چندساله‌ی دشمن را پشت سر گذاشته است. دشمن هراسان از هموار شدن مسیر پیشرفت کشور، آخرین ابزار خود را به کار گرفته است.
جلیلی گفت: دشمن بیش از همه نگران آن است جوانانی که پیشرفت را رقم زده اند ، خودشان ایرادها را تصحیح کنند. توانمندی‌های این ملت، این پیشرفت‌ها را ایجاد کرده است و اکنون با اقتدار درصدد رفع نقایص و ایرادها و پیشبرد موفقیت‌ها است. تلاش دشمن منحرف کردن این توانمندی‌ها است. حق شناسایی جهت روند و قدرت سهم و مأموریت هر دانشگاه ماست که با ظرفیت بزرگ اساتید و دانشجویان خود سهم و نقش لازم را در مسیر پیشرفت و تعالی کشور ایفا کند.
عضو مجمع تشخیص مصلحت تاکید کرد: وظیفه دستگاه‌ها و نهادهای کشور است که این حق و مأموریت را مغتنم دانسته و بستر لازم را برای ایفا این نقش فراهم نمایند. اینکه واضح‌ترین دروغ‌ها به مهمترین ابزار رسانه‌های دشمن بدل شده، نشانه استیصال و شکست آنها است. دروغ‌های پی در پی و شکست‌های متوالی آن، سرخوردگی رسانه‌های دشمن را به دنبال دارد. اکنون وقت حرکت همه جانبه و یکپارچه ملت به ویژه جوانان و دانشجویان و اساتید برای پیشبرد موفقیت‌ها و رفع نقایص و ایرادها است. ترس دشمن رفع ایرادها و شتاب گرفتن پیشرفت‌ها است. دشمنی که فروش یک بشکه نفت ایران را برنمی تابد ، امروز شاهد پالایش روزانه صد هزار بشکه نفت ایران در پالایشگاه فراسرزمینی ونزوئلا است.
وی گفت: رفع مشکلات نیازمند جهاد همگانی برای جهش اقتصاد کشور از وضع موجود است. لازمه این جهش کمک آحاد ملت به ویژه دانشگاه‌ها به دولت برای رفع ایرادها است. کسی که متوسل به خشونت، ترور و تهدید می‌شود و رکیک‌ترین ادبیات را به کار می‌گیرد یعنی خودش ناامید از توانایی در جنگ نرم است.
وی افزود: به اتکای منطق انقلاب اسلامی نباید در دفاع از حقایق انقلاب دچار تردید و لکنت زبان شد.
جلیلی تاکید کرد: توضیح حقایق انقلاب برای نوجوانان و دانش آموزان موجب تکرار حماسه‌های پرشکوه دفاع مقدس خواهد شد. چنانکه شاهد حماسه‌های پرافتخار دهه هفتادی‌ها مثل شهید حججی در دهه ۹۰ در دفاع از حرم بودیم. همچنان که این حضور باشکوه در اربعین، در گروه‌های جهادی برای پیشرفت کشور و امدادرسانی در حوادث طبیعی و در مقابله با کرونا، بارها و بارها تکرار می‌شود. جبهه انقلاب با رفع ایرادها و تکمیل نقایص و التیام زخم‌ها، اجازه نخواهد داد دشمن بر روی آن نشسته و سوءاستفاده کند. در یک حرکت جهادی بزرگ باید بستر حضور دانشجویان، طلاب و اساتید محترم حوزه و دانشگاه در مدارس برای گفتگو با دانش آموزان و رفع شبهات و پاسخ به پرسش‌های آنها انجام شود.
عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام اشاره کرد: روایت مقاومت و روایت پیشرفت انقلاب اسلامی، دل‌های پاک را در شناسایی جهت روند و قدرت سهم اقصی نقاط جهان جذب میکند. نگرانی دشمن جذب فطرت‌های پاک به این حقایق است. نگرانی دشمن تکرار حماسه‌های انقلاب و دفاع مقدس توسط دهه نودی ها است. دشمنی که از یک سرود برآشفته می‌شود و آن را برنمی تابد ، تکرار حماسه‌های بزرگ را از سوی این نسل برای خود کشنده می‌داند.
سایت تحلیلی خبری عصر ایران
مصطفی آجورلو؛ راز برکناری/ تاوان حق‌خواهی از صداوسیما یا آهِ وُریا غفوری؟!
محتمل‌ترین و جدی‌ترین گزینه اصرار آقای آجورلو برای دریافت حق پخش تلویزیونی از صداوسیما و بیان این جمله است که «حق استقلال را از صدا و سیما می گیرم».
ببینید| کریمی قدوسی: در آتش‌سوزی اوین، می‌خواستند مهدی هاشمی را بکشند
ببینید | مستند قوه قضاییه از آتش‌سوزی در زندان اوین
ببینید| چرا دچار بیماری کبد چرب می‌شویم؟
افشاگری افسر موساد درباره چگونگی ترور شهید فخری‌زاده (فیلم)
ببینید| اظهارنظر جدید مهران مدیری: کدام ایرانی را می‌شناسید که وطنش را تکه‌پاره بخواهد؟
ببینید | کی‌یف زیر حملات هوایی روسیه / برق و آب ساکنان شهر قطع شد
اطلاعیه دانشگاه شریف: دو مقام ارشد امنیتی قبول کوتاهی و عذرخواهی کردند
جلسه با دو مقام ارشد امنیتی با حضور اکثریت اعضای شورای دانشگاه در دانشگاه و بیان اتفاقات و شرح جزئیات وقایع که منجر به قبول کوتاهی و عذرخواهی ایشان شد.
فناوری جدید دانشگاه ام‌آی‌تی؛ کنترل دی اکسید کربن با کمک الکتریسیته(+فیلم و عکس)
تیم پژوهشی ام‌آی‌تی در حال برنامه ریزی برای تجاری‌سازی سامانه خود با هدف کمک به کاهش تغییرات آب و هوایی است. این در شرایطی است که ورداکس چالش پیش رو را کوچک نمی داند و مقیاس مساله تغییرات آب و هوایی بسیار عظیم است.
درخواست آرژانتین از قطر: محسن رضایی را بازداشت کنید
دولت آرژانتین تعدادی از مقامات ارشد ایران را به ارتباط ودخالت در انفجار آمیا متهم می کند و از طریق پلیس بین الملل حکم بازداشت قرمز صادر کرده است.
هشدار روانپزشک: میزان پیگیری اخبار منفی افزایش یافته/ اعتراضات منجر به "تعلیق زندگی" شده است
انتظار می‌رود که استرس و اضطراب و نیز بد خوابی، پرخاشگری و ناتوانی در تمرکز و پیگیری امور روزمره در بین مردم دیده شود و یا افزایش داشته باشد.
آقای معاون وزیر ارتباطات! یار شاطر باشید نه بار خاطر
حالا که حداقل نمی‌توانید برای مردم کاری کنید و کسب و کارهای آن را سروسامان دهید، لطفا با حرف‌هایتان روی اعصاب شان راه نروید.
جوابیه شرکت مدیریت منابع آب ایران به گزارش "انتقال آب به همدان با دهها سؤال؛ آیا آبی که به همدان منتقل می‌شود آرسنیک دارد؟"
وجود عواملی همچون آرسنیک در آب‌های سطحی یا زیرزمینی در بسیاری از مناطق کره زمین، ناشی از ویژگی زمین شناسی، بسیار معمول است.
درباره سخنان معاون وزیر ارتباطات که به مردم گفت خودتان اشتباه کردید و به اینستاگرام رفتید!
یادتان هست واتساپ چه زمانی در ایران به طور انفجاری رشد کرد؟ بعد از فیلترینگ تلگرام ؛ و حالا افتاده اید به صرافت فیلترینگ همین واتساپ که خودتان با فیلترینگ تلگرام رشدش دادید!
دانشگاه میشیگان و معرفی یک پاک کننده سطوح بسیار متفاوت/ ترکیب جادوئی چای و دارچین چه می کند؟! (+عکس)
دانشمندان معتقد هستند که این اختراع متمایز می تواند به زودی به یک سلاح نوین در نبرد چند صد ساله ما با میکروب ها تبدیل شود.
قطر و جام جهانی؛ نارضایتی مستاجران از جهش اجاره خانه
سلستیک؛ پرچمدار صنعت خودروی آمریکا چرا 300 هزار دلار قیمت دارد؟! (+عکس)
یکی دیگر از فناورانه های سلستیک به استفاده از 115 بخش پرینت 3 بعدی مانند سوئیچ شیشه ها، دستگیره درب ها و تریم کنسول مربوط می شود. 300 قطعه نیز حاصل از فناوری شیت متال(ورق کاری) شکل گرفته اند.
"جنگ روایت ها" ؛ از سگ کشی بهرام بیضایی تا حوادث اخیر ایران / رسانه ها را آزاد بگذارید
اگر همین امروز رسانه های داخلی مجاز شوند که حوادث زاهدان و سنندج و اردبیل و بقیه نقاط را از منظر غیر حکومتی بیان کنند و واقعیت را ولو به ضرر مامور نیروی انتظامی فلان شهرستان، روایت کنند، آیا دکان رسانه های خارجی تخته نمی شود؟
حسن آب‌شناسان؛ نازی‌آبادیِ دلاورِ ارتشِ ایران
آب‌شناسان یکبار به یکی از تيمساران مافوقش معترضانه گفت: «اين جان‌ها تمام دارايي و سرمايۀ اين مردم تهيدست هستند. جوانان دانشگاهي كه نظام نرفته و استاد جنگ و رزم نديده‌اند، داوطلب شده‌اند. می‌خواهم بگويم اين را به مسئولان بگوييد كه خون اين بسيجی‌ها و سربازها به پای ماست، تيمسار. »
فرانسه؛ تظاهرات علیه گرانی در پاریس / برنده نوبل در صف اول / ادامه اعتصاب کارگری و صف پمپ بنزین
در تظاهرات روز یکشنبه پاریس، رهبر حزب "فرانسه تسلیم‌ناپذیر" با مشت گره کرده در کنار "آنی ارنو" نویسنده فرانسوی برنده نوبل ادبیات، در صف اول تظاهرات بودند.
چرا جامعه با وعده گفت‌وگو مجاب نمی‌شود؟
صداوسیما می توانست مهم ترین ابزار گفتگو در اختیار کسانی باشد که امروز با خشم و ناراحتی، از گفتگو عبور کردند و کف خیابان را برای مطالبات خود انتخاب نمودند.
کریم بنزما برنده توپ طلای ۲۰۲۲
بنزما که اولین توپ طلای فوتبال خود را به دست آورد، فصل قبل کمک شایانی به رئال مادرید کرد تا عنوان قهرمانی در لیگ قهرمانان اروپا و لالیگا را به دست بیاورد.
رنو 4؛ کراس اوور کوچک در فرانسه خودنمایی می کند! (+فیلم و عکس)
خودرو الکتریکی جدید رنو به نام 4اِور تروفی به رغم اندازه کوچک دارای ظاهری عضلانی است و 134 اسب بخار نیرو تولید می کند.
نقش رسانه‌های داخلی در اعتراضات: نظاره‌گر و نه راوی
وقتی دست و پای خبرنگارها بسته می‌شود و آنها نمی‌توانند راوی وضع موجود باشند، باید هم شبکه‌های لندن نشین، کار را به دست بگیرند و تبدیل به مرجع خبری مردم شوند.
معاون وزیر ارتباطات خطاب به مردم: خودتان باید به فکر بودید و از اینستاگرام استفاده نمی‌کردید
متوجه شدم که حتی در مناطق روستایی فروش محصولات از طریق اینستاگرام صورت می‌گرفته است. در حین بازدید مردم با دیدن من نسبت به شرایط اینترنت و فیلترینگ اینستاگرام ابراز شکایت کردند.
حبیب الله دهمرده نماینده مجلس: فرستادن دانش آموزان بازداشتی به کانون اصلاح و تربیت اشتباه است/ ایجاد سابقه سیاسی برای دانش‌آموزان، آینده بچه ها را تباه میکند
وقتی همه گره‌ها فقط با برآورده کردن یک آرزو باز نمی‌شود/ نذر می‌کنید، فراموش نکنید (فیلم)
شاید برآورده کردن یک آرزو برای کودکی با نیازهای ویژه نمایشی به نظر برسد. پس لازم است اگر آرزویی از این کودکان برآورده می‌شود، بعدا فراموش و رها نشوند.
دیدگاه شما